Ferrovia composita d'acciaio del treno dei ponti ferroviari della costruzione di ponte della trave della portata della capriata

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Circa Bailey Bridge

Il ponte Bailey è utilizzato quando c'è una necessità di attraversare un ostacolo per un determinato periodo di tempo. Ciò è spesso insolitamente nel caso delle operazioni militari, durante o dopo la sostituzione di disastri naturali o il rinnovamento dei ponti coerenti o nelle aree come l'industria cinematografica.

La funzione inoltre differisce sopra differisce sugli utenti differenti del ponte in grado di essere pedoni, veicoli comuni (automobile, bus, camion), attrezzature militari pesanti (carro armato) o la ferrovia.

Travi di piatto

L'uso delle travi di piatto dà la portata per variare le sezioni della trave per essere adatti ai carichi portati alle posizioni differenti lungo il ponte. Il progettista è libero di scegliere lo spessore del web e la dimensione della flangia per essere adatte alle forze interne alle posizioni differenti sulla lunghezza della portata, sebbene debba essere ricordato che troppi cambiamenti non possono condurre all'economia, a causa del lavoro supplementare di montaggio. Le giunture sono costose, se serrato o saldato.

La maggior parte spesso, le travi hanno flange parallele, cioè, hanno una profondità costante. Tuttavia, con le travi di piatto, il progettista può anche scegliere di variare la profondità della trave sulla sua lunghezza. Per le portate più lunghe è abbastanza comune aumentare la profondità della trave sopra i supporti intermedi. Per le portate sotto circa 50m, la scelta (profondità costante o variante) è governata spesso dall'estetica. Superiore a 50m, la profondità varia può offrire l'economia a causa del risparmio del peso possibile nelle regioni midspan. La variazione approfondita può essere raggiunta dal haunching diritto (travi affusolate) o curvando la flangia inferiore. Il web a forma di, per una trave a profondità variabile o costante di profondità con una curvatura verticale, è raggiunto facilmente dal profilo che taglia durante il montaggio. Generalmente, i web hanno un alto rapporto di profondità/spessore e questo conduce all'esigenza dei rinforzi trasversali intermedi di web nelle regioni di alto taglio (vicino ai supporti).

Molto occasionalmente, in ragione dell'aspetto, le travi esterne sono progettate come J-sezione; i progetti inferiori della flangia soltanto dal lato interno del web. Le richieste per questo dettaglio risultano da un'avversione del outstand della flangia, sebbene ci sia poca differenza visibile e la distinzione non sia notata dalla maggior parte della gente. L'uso di una tal sezione introduce gli effetti di torsione (perché il centro di taglio è fuori della linea del web) che richiede l'attenta riflessione stessa durante progettazione e la costruzione, con la pena significativa sui costi rischi aumentati durante la costruzione.

Inoltre, occasionalmente, le travi a scatola relativamente piccole sono utilizzate nella costruzione della multi-trave. Le travi a scatola richiedono la considerazione speciale di progettazione, a causa della loro alta rigidezza di torsione ed alto costo di montaggio. Il consiglio sui costi di costruzione può essere ottenuto dagli appaltatori dell'acciaieria.

Sistemi più knowhow

Soluzioni FAMOSE per i ponti

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Tecnologia del calcestruzzo

Le strutture in cemento armato quali i ponti possono essere esposte a una vasta gamma di a forze e di sforzi, comincianti internamente con gli sforzi meccanici derivando dal tipo di costruzione ed estendere ai vari attacchi esterni. I fattori di sforzo enormi sul calcestruzzo comprendono tali fattori come le condizioni termiche e le fluttuazioni calde o fredde estreme, l'acqua aggressiva o prodotti chimici, sforzi continuamente rotolando, di abrasione o di palpitazione sulle superfici, o persino in casi estremi l'impatto di fuoco. Di conseguenza, un calcestruzzo altamente durevole è necessario per la costruzione o la riparazione di un ponte.